北京現代菲斯塔vs本田思域 汽車圈的“新楚漢之爭”

2020年05月11日 16:30:33  來源:中網資訊汽車
 

  在很多人看來,“楚漢之爭”是歷史上經典的“后發制人”案例。項羽的楚軍一開始并沒有把劉邦的漢軍放在眼里,但后者憑借深藏的“帝王潛質”,一點點將不可一世的強敵蠶食。楚漢的故事告訴我們,世界上沒有永遠的王者,所以你的“神壇”之位會因更強的人而動搖。

  這個道理,各行各業都值得借鑒,汽車圈自然也是如此。在“緊湊級運動轎車”這個細分市場中,本田思域一直處在市場領先的位置,之前想要挑戰它的車型,很多都因自身實力不足而敗下陣來。直至2018年年底北京現代菲斯塔上市,這個格局才被打破。上市僅僅三個月,菲斯塔的銷量就直逼思域! 

  本田開始意識到思域的地位正迎來真正的挑戰,然而本田不知道的是,這才是這場汽車界“楚漢之爭”的開始。即便是在今年2-3月份的“特殊期”,菲斯塔的銷量也始終保持著優勢,3月的銷量更是思域的三倍之多。

  外觀的凌人之氣,是菲斯塔贏的第一陣

  菲斯塔和思域這兩款車有個共同點,就是想通過外觀來吸引年輕消費者。

  但是就思域來說,這款已歷經十代演變的車型在外觀上并沒有完全脫離前代車型的影子。這是因為思域比較注重車系的“循跡性”,這個可以理解為“你長得像你父親,你父親像你祖父”。加之本田還要考慮家族設計這個因素,所以旗下所有車的外觀都是以它的“銷量擔當”雅閣為基準設計的。種種原因,導致了本田并沒有大刀闊斧的改造思域,讓思域成為一款“主打年輕化,但又不怎么年輕”的車型! 

  反觀菲斯塔,它的整車氣質源自現代汽車全新“Sensuous Sportiness(感性運動)”設計理念,而它也是北京現代“感性運動”理念之下的首款轎車,這個設計理念的初衷就是服務年輕消費者,所以你才會看到這樣一款車身低矮、引擎艙修長,整體造型更接近性能車的北京現代菲斯塔。

  值得一提的是,在菲斯塔的身上,沒有過多的裝飾性線條,在感性運動設計理念下,菲斯塔只有幾條有力的粗線條,然后將這些線條加以延展并拉伸弧度。這樣一來,粗線條在曲線的作用下,形成了很好的運動效果,為菲斯塔整車的運動屬性,增加了視覺上的色彩! 

  對后起之秀來說,入局時間永遠不是決定成敗的關鍵,一種為時勢而生的氣質才是未來與強敵決戰的最重要資本。而菲斯塔能在上市后立刻占據優勢,首先依仗的就是韓國人引以為傲的顏值,就像是劇中的優質偶像,年輕的心態和凌人的氣勢,是菲斯塔在細分市場中贏的第一陣。

  菲斯塔只戰“它人之長”

  思域與菲斯塔一樣,動力和操控也是產品主推的屬性。但就紙面而言,本田在給思域搭配了其自主研發的CVT變速箱后,雖然發動機和變速箱的匹配度提升了不少,但思域本身的動力(1.5T發動機版本)輸出和8.6秒“破百”的成績,在細分市場也就是中高水平而已。何況其還有1.0T的三缸發動機版本,本田一邊在推思域的“動力”,一邊在推三缸發動機車型,這波操作其實真的“迷”。

  然而很多消費者將普通的思域被視作“神車”,這可能是受到Civic Type-R的影響,但“紅標”和“普標”的思域怎么能相提并論?難道真的有人想用“普標思域”的177馬力開出Type-R的300多馬力的感覺來么?  

  再看菲斯塔,它的整車動力數據可以說是細分市場之最,并且超越了本田思域一大截。帶有D-CVVT進排氣連續可變正時技術的280 TGDi發動機搭配雙離合變速箱,可以壓榨出整車204Ps的馬力,官方給出的7.6秒“破百”成績更是讓它躋身“7秒俱樂部”。

  為了適配強勁的動力,菲斯塔的工程師還對整車操控進行了優化。

  首先,更加低矮的車身會更利于菲斯塔在彎道時的穩定性,這個可以參考SUV和超跑在彎道中的車身姿態的不同,低矮的超跑就算在高速入彎的狀態下,依然能保持不過度傾斜的姿態,這就是低矮車身對提升車輛操控的最明顯案例;其次,前驅車前后重量分配不均的問題在菲斯塔身上也被改善,菲斯塔的發動機位置比一般前驅車要靠后一些,這也是為了避免車輛在彎道中出現“推頭”才進行設計的;再有就是菲斯塔增大了齒輪比,減小在急彎時方向盤轉動的幅度,讓駕駛者更容易“得到方向”……經過這些調校后的菲斯塔,在彎道中和極限駕駛中的表現有了質的飛躍。

  

  很多消費者對此非常詫異,一個主打“輕奢”和科技的品牌怎么會在運動方面有如此高的建樹?其實,就運動天賦而言,現代汽車在行業內是數一數二的,畢竟現代汽車也是WRC(世界拉力錦標賽)廠商組“三甲”的?,這賽季還拿了幾座分站冠軍獎杯。而且早在2015年,現代汽車就已經成立了被稱做“N部門”的運動團隊,之前在海外發布的現代i30N這款性能車,在海外市場就非常叫座。如今現代汽車想把“性能”這個屬性下放到它的普通民用車型中,技術和底蘊自然不成問題,“圈兒內”有句話講得好——不要低估一顆WCR冠軍的心。

  

  北京現代菲斯塔的上市確實給一直優越感很強的思域一記重拳,憑借出眾的顏值和傲視同級的動力,給了消費者全新的選擇?梢哉f,15萬元這個購車區間,加之近期北京現代給予菲斯塔的諸多政策補貼,會讓很多熱衷于思域運動性的消費者倒戈到菲斯塔這邊。

  

  從現在的局勢上看,菲斯塔和思域這兩款車的“楚漢之爭”,后來的菲斯塔在紙面上暫時占據優勢。但思域這個曾經的霸王現在仍然“占據江東”,勢力依舊不小,菲斯塔想要完全占據上風,還需要繼續努力才可以。

  (客戶宣傳稿件,圖文均由客戶提供,僅供參考)

(責編:東 華)

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